Verkehrsminister Abdulkadir Uraloğlu erklärte den Entwicklungspfad: Dadurch wird der Bau sogar rentabel.

Türkei, „Neue Seidenstraße“Während es sich darauf vorbereitet, mit dem Development Path Project, auch „Development Road Project“ genannt, seine wirtschaftliche und geopolitische Macht auf globaler Ebene zu steigern, laufen die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Projekt auf Hochtouren.

In einer Erklärung zur Entwicklungsstraße sagte der Minister für Verkehr und Infrastruktur Abdulkadir Uraloğlu, dass sie mit den Verkehrsministern des Irak, Katars und der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) ein Memorandum of Understanding für das Projekt „Entwicklungsstraße“ unterzeichnet hätten.

Uraloğlu, „Die Projekte befinden sich in der Fertigstellungsphase. Wir werden die Reisezeit zwischen Asien und Europa über Türkiye erheblich verkürzen. „Wir werden 15 Tage einsparen zwischen der Zeit, die ein Schiff benötigt, um vom im Irak gebauten Faw Port aufzubrechen, um Europa über den Suezkanal zu erreichen, und der gleichen Zeit, die die Fracht benötigt, um Europa über den Suezkanal zu erreichen Entwicklungsstraße.“sagte.

Die Büros werden nach Abschluss der Projekte betriebsbereit sein

Uraloğlu erklärte, dass Türkiye und Irak gemeinsame Büros eröffnen werden, um das Projekt zu überwachen. „Die Türkei wird ein Büro in Bagdad haben und der Irak wird ein Büro in der Türkei haben und sich nur mit dem Entwicklungspfad befassen.“ „Wir werden die Büros in Betrieb nehmen, sobald die Projekte abgeschlossen sind.“teilte sein Wissen.

Die Kosten werden 20 Milliarden Dollar erreichen

Zur Finanzierung des Projekts sagte Uraloğlu: „In der ersten Phase rechnen wir mit enormen Kosten von bis zu 8 Milliarden Dollar, 15 Milliarden Dollar, 20 Milliarden Dollar; Aber natürlich werden die genauen Zahlen im Laufe der Zeit bekannt gegeben. Beim letzten Besuch haben wir uns grundsätzlich auf eine Struktur zur Kreditaufnahme bei internationalen Finanzierungsinstitutionen geeinigt. Die Quelle dieser Finanzierung können die VAE, Katar oder ein anderes Land sein. Diese werden ausgewertet und besprochen. Wertvolles Kapital wird zu angemessenen Konditionen bereitgestellt und aktiv eingesetzt. Auf diese werden wir uns zunächst konzentrieren.“Er gab eine Erklärung ab.

„Wir werden die regionale Logistikbasis sein“

Uraloğlu erklärte, dass die Türkei sowohl im Zentralkorridor als auch im Südkorridor und in der Mitte der Nord-Süd-Korridore eine sehr wertvolle Position einnehme, und sagte, dass die Türkei mit diesem Prestige eine regionale Position in der Logistik habe dass es im Zentrum der Außenhandelsnetzwerke in der Mitte Asiens und Europas liegt. Er erklärte, dass er eine Basis werden wolle.

Uraloğlu hat folgende Bewertungen vorgenommen:

„Der Wandel, der mit Covid-19 und dem Russland-Ukraine-Krieg 2022 in den globalen Lieferketten begann, beschleunigte auch den Veränderungsprozess in der Logistiklandkarte der Region, in der wir uns befinden. Infolge der Sicherheitskrise im Roten Meer nach der israelischen Invasion im Gazastreifen im Oktober 2023 wurde die Durchfahrt von Handelsschiffen im Suezkanal schwierig. Diese Route wurde von globalen Reedereien nicht bevorzugt, sie wandten sich dem Kap der Guten Hoffnung zu. Allerdings ist der Zentralkorridor hinsichtlich der Zwischen- und Ruhezeiten eine sehr starke Alternative zu anderen Verkehrskorridoren. Darüber hinaus leisten wir seit 22 Jahren sehr wichtige Arbeiten zur Schaffung einer unterbrechungsfreien und qualitativ hochwertigen Transportinfrastruktur zwischen den Kontinenten durch die Schaffung internationaler Korridore sowie die Bereitstellung multimodaler Transportbeziehungen innerhalb unseres Landes. Eines davon ist das Entwicklungsstraßenprojekt, das wir tatsächlich erwähnt haben, und das andere ist der Zengezur-Korridor … Mit dem Entwicklungsstraßenprojekt, das wir auf der Grundlage der strategischen Position der Türkei mit ihrem sich entwickelnden und wachsenden Handelsvolumen in der Welt durchführen, können wir wird einen unterbrechungsfreien Transport in jedes Land Europas vom Faw Port nach London gewährleisten. Wir gehen davon aus, dass das Projekt, das die Fracht aus Indien, Ostasien und dem Persischen Golf per Eisenbahn- und Straßenkontakt in den Irak transportieren wird, einer breiten geografischen Lage zugute kommen wird. Das Projekt, das die wirtschaftlichste Verbindungsstraße der betreffenden Route sein wird, wird die internationale Position der Türkei weiter stärken. Es wird einen direkten Schienen- und Straßentransport zwischen Türkiye und Aserbaidschan ermöglichen. Mit dem Zangezur-Korridor werden wir eine neue Beziehung zwischen Türkiye und Zentralasien aufgebaut haben. Ich möchte betonen, dass die Lieferketten der Zukunft auf Langlebigkeit, Flexibilität und Umweltverantwortung basieren werden. Türkiye ist bereit, diesen Wandel durch die Zusammenarbeit mit seinen internationalen Partnern anzuführen.“

„Wir wollen es bis 2030 real fertigstellen“

Uraloğlu bewertete den Widerstand einiger Länder gegen das Projekt und sagte, dass der Grund für Jordaniens Einspruch möglicherweise mit dem auf dem G20-Gipfel in Indien angekündigten IMEC-Korridor zusammenhängt.

Uraloğlu, „Beim IMEC-Korridor geht es um die Planung des Aufbaus eines Eisenbahn- und Hafennetzes, das Indien mit dem Nahen Osten und den Nahen Osten mit Europa verbinden wird. Es handelt sich um einen Korridor, der in Indien beginnt und zur Arabischen Halbinsel zurückkehrt und vier Länder durchquert, und eines dieser Länder ist Jordanien. Wir glauben jedoch nicht, dass der IMEC-Korridor sehr realisierbar ist. Ohne die Türkei kann es keinen Korridor geben. Es ist nicht umsetzbar. Ein Projekt mit reaktionärem Ansatz. Unser Ziel ist es, von allen Spannungen und Konflikten möglichst wenig betroffen zu sein.“er sagte.

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