Gündüz Sait Güngen, Vater von zwei Kindern und einer der 24 Ingenieure, die vier Prototypen des Revolution-Autos hergestellt haben, starb am 15. März im Alter von 99 Jahren.
Güngen, der als diplomierter Architekt und Ingenieur in die Türkei zurückkehrte, begann nach Abschluss seines Nationaldienstes bei TCDD zu arbeiten, um sein Stipendium zu bezahlen. Güngen stieg zum Leiter der Bauabteilung bei TCDD auf, wo er viele Jahre lang arbeitete.
Gündüz Sait Güngen wurde der erste Generaldirektor der Zivilluftfahrt nach TCDD, fungierte dann als Gründungsmitglied der METU-Fakultät für Architektur und bildete viele Studenten aus.
Er war einer der 24 Ingenieure, die das Revolution-Auto entworfen haben
Güngen beteiligte sich am 15. Mai 1961 an der Karosseriegruppe des İhtilal-Wagens, der auf Anweisung des damaligen Präsidenten Cemal Gürsel in 129 Tagen in der Eisenbahnfabrik Eskişehir hergestellt wurde.
Gungen; Er wurde auf dem Friedhof Cebeci Asri im Rahmen einer Zeremonie beigesetzt, an der seine Familie, Verwandte und viele Menschen teilnahmen. Nach Güngens Testament wurde bei der Beerdigung die türkische Flagge über seinen Sarg gehängt.
Tritt dem Team mit 15 Tagen Verspätung bei
Hotelmanagerin Lale Güngen Çakmak, die zur Beerdigung aus Dubai angereist war, sagte, dass eine der wertvollsten Errungenschaften ihres Vaters seine Teilnahme am Revolutionary Car Team sei. Feuerzeug,
Im Mai 1961 sagte Cemal Gürsel: „Jeder schickt Männer ins All. Haben wir die technische Kompetenz, unser eigenes Auto zu bauen?“ „Sehen Sie sich das an.“ Orhan Mersinli, der damalige Verkehrsminister, glaubte, dass dies bei den Staatsbahnen sowohl im Hinblick auf Bildung als auch auf Technologie und Möglichkeiten möglich sei. Manche sagen 750.000, manche sagen 900.000. Mit einem solchen Taschengeld begannen sie, die Revolution durchzuführen. Im Architekturbüro der Staatsbahn waren damals 6 Personen tätig. Da mein Vater während dieser Zeit und der Prüfungszeit auch an der METU unterrichtete; Er schlug einem anderen Freund vor, nach Eskişehir zu gehen. Die erste Mannschaft beginnt mit dem Training in Eskişehir. Nach 15 Tagen sagen sie meinem Vater: „Du solltest auch gehen“, seine Prüfungen sind vorbei und er schließt sich dem Team in Eskişehir an, mit 15 Tagen Verspätung.
sagte.
„Mein Vater hat das Emblem des Autos in letzter Minute entworfen“
Çakmak erzählt von den Erinnerungen seines Vaters an das Revolutionsauto,
Als mein Vater nach Eskişehir ging, sah er, dass das erste Team die im Ausland hergestellten Fahrzeuge untersuchte. Für die Fertigstellung dieses Fahrzeugs stand nur äußerst wenig Zeit zur Verfügung. Es ist geplant, diese Autos am 29. Oktober auf der Rennstrecke einzusetzen. Und diese Menschen versuchen dies zu erreichen, indem sie zusammenkommen. Während sie fragten: „Wie können wir diese Autos in diesem Zeitraum von vier Monaten herstellen?“, erstellten sie als Formel geeignete Negativformen für das Modell. Durch das Gießen von Beton in Formen brachten sie den Beton in eine glatte Form. Der Name des Autos war bis zum letzten Moment nicht bekannt. Am 10. Oktober wurde berichtet, dass der Name des Autos „Devrim“ sei. Und sie werden das Auto am 29. Oktober fahren lassen. Mein Vater entwarf in letzter Minute das Frontemblem und den „Revolution“-Text, und dann haben sie dieses Auto fertiggestellt. Als er uns davon erzählte, sagte er immer, dass das revolutionäre Auto ein erfolgreiches Projekt sei. Außerdem hatte Türkiye zu diesem Zeitpunkt gerade den Krieg hinter sich und versuchte sich weiterzuentwickeln.
er erklärte.
„Ich habe meinen Vater nie sagen hören: ‚Ich sollte heute nicht zur Arbeit gehen‘“
Çakmak erklärte, dass er seinen Vater 2019 zum Revolutionären Automobilmuseum in Eskişehir mitgenommen habe.
Wir schauten gemeinsam in Eskişehir nach und untersuchten das İhtilal-Fahrzeug noch einmal. Mein Vater sagt immer: „State Railways war wie eine Schule.“ Ich habe meinen Vater noch nie einen einzigen Tag lang sagen hören: „Ich sollte heute nicht zur Arbeit gehen.“
er sagte.
„Mein Vater war auch an der Gründung der heutigen METU beteiligt“
Lale Güngen Çakmak erklärte, dass ihr Vater nach seiner Ausbildung in Amerika zurückkehrte, zum Militär ging und bei der Staatsbahn zu arbeiten begann, um nach seiner Rückkehr sein Stipendium zu bezahlen.
Zu dieser Zeit waren die Staatsbahnen eine fortschrittliche Struktur der Türkei. Mein Vater baute an vielen Orten Eisenbahngebäude. Da es keine Hotels gab, in denen sie übernachten konnten, wurde diesem Team ein Waggon zugewiesen, in dem sie übernachteten. Mein Vater beteiligte sich auch an der Gründung der heutigen METU und bildete Studenten aus, indem er 16 Jahre lang in zwei verschiedenen Zeiträumen unterrichtete.
sagte.
Lale Güngen Çakmak sagte auch, dass ihr Großvater Mehmet Adil Güngen, ein Veteran des Unabhängigkeitskrieges, während des Frontkampfs auf den Namen „Gündüz“ gekommen sei und die folgenden Worte verwendet habe:
Çakmak erklärte, dass es der Wille seines Vaters sei, die türkische Flagge anzunehmen, und dass sie diesen Willen erfüllt hätten. „Er war ein fortschrittlicher, revolutionärer, wissenschaftsgläubiger und patriotischer Mensch, der seinen Job und sein Land liebte.“sagte.
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