Die Frachtpreise, also der Preis, der für die beförderte Fracht und die erbrachte Transportleistung gezahlt wird, stiegen und stellten ein Hindernis für den Außenhandel dar.
Um eine Import-Export-Stabilität bei den Transporten von China in die USA zu gewährleisten, mussten in diesem Zeitraum die vollen Ausgangscontainer zurückgegeben werden, nachdem sie leer waren, aber die Ausgangscontainer kamen nicht zurück, was zu großen Belastungen in der Versorgung führte Kette.
Mittlerweile sind die Frachtpreise wieder auf dem Vor-Corona-Niveau.
Ayşem Ulusoy, der Vorsitzende der Association of International Forwarding and Logistics Service Providers (UTIKAD), gab an, dass die durchschnittlichen Frachtpreise in diesem Monat im Vergleich zum Juni letzten Jahres um 78 Prozent auf 924 US-Dollar gesunken seien.
Der Containerfrachtindex fiel innerhalb eines Jahres um 78 Prozent
Ulusoy wies darauf hin, dass Indien und Malaysia, insbesondere China, die Containerproduktion belasten und erklärte, dass die Ausrüstungsschwierigkeiten versucht würden, durch unterstützende Investitionen zu überwinden.
In Bezug auf die Preisänderung sagte Ulusoy:
Der Shanghai Container Freight Index sank im Juni im Vergleich zum Vorjahresmonat um 78 Prozent und fiel auf 924 US-Dollar. Im Juni letzten Jahres betrug der durchschnittliche Frachtpreis 4.222 Dollar. Während der Epidemie in bestimmten Gebieten verbliebene Container wurden mit Normalisierung wieder in Umlauf gebracht. Dadurch fielen die Frachtpreise auf das Niveau vor der Epidemie.
Die Stabilität der Anzahl der im Umlauf befindlichen Behälter wird gewährleistet
Ulusoy erklärte, dass China 90 Prozent der weltweiten Containerproduktion abdeckt und dass die Produktion im Jahr 2024 verlangsamt wird. Ulusoy erklärte, dass die Stabilität der Anzahl der im Umlauf befindlichen Container gewährleistet sei.
„Jeder Container hat noch 15 Jahre Lebensdauer“
Ulusoy teilte mit, dass jeder Container eine Lebensdauer von 15 Jahren habe und nahm folgende Einschätzung vor:
Große Containergrenzen werden versuchen, das Überangebot auf ein normales Niveau zu bringen, indem sie die abgelaufenen Container verschrotten und neue Container in Betrieb nehmen. Ein weiterer Grund für die Überlegung im Güterverkehr besteht darin, dass mit dem Angebot der verzögerten Nachfrage auf den Weltmärkten alle Preise auf der Grundlage von Waren, Rohstoffen und Werken begannen, durch Aufwärtsbewegungen ein inflationäres Umfeld auf den Weltmärkten zu schaffen. Darüber hinaus ist der Rückgang der Treibstoffpreise ein weiterer Grund, der sich auf den Rückgang der Frachtpreise auswirkt.
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