Eine der Eisenstangen, die die Sarısu-Seilbahnlinie hielten, die 2017 von der Gemeinde in Antalya in Betrieb genommen wurde, brach am 12. April um 17.28 Uhr und traf eine der Kabinen.
Durch den Aufprall brach der Boden der Kabine, in der sich acht Personen befanden. 8 Personen in der Kabine stürzten aus meterhoher Höhe zu Boden.
Im Anschluss an die Benachrichtigung wurden Teams von AFAD, Polizei, Gesundheits- und Metropolitan Municipality-Feuerwehr zum Unfallort entsandt.
Die Teams kamen in kurzer Zeit am Unfallort an und stellten fest, dass Memiş Enes Gümüş (54) sein Leben verloren hatte.
Gestrandete Bürger wurden einzeln gerettet
Hasret Şahin, Kaan Akgün, Fatih Gümüş, Keziban Çapar Gümüş, Lütfullah Kerim Gümüş, Herdem Eyüpoğlu und Akmaral Abdyldaeva, die bei dem Unfall verletzt wurden, wurden von ihrem Aufenthaltsort mit Hubschraubern abgeholt und in Krankenhäuser gebracht.
Nach dem Unfall wurden die Arbeiten zur Bergung der in den Kabinen eingeschlossenen Personen an der Seilbahngrenze eingeleitet und eingestellt.
Mit diesem Ziel werden Expertengruppen aus vielen Regionen des Landes in die Stadt geschickt; An den Rettungseinsätzen beteiligte sich auch ein Nachtsichthubschrauber.
AFAD, AKUT, UMKE, Feuerwehr und viele Such- und Rettungsteams waren die ganze Nacht im Einsatz. An einigen Stellen wurden Rettungsmaßnahmen mit Seilen durchgeführt.
AKUT-, AFAD- und UMKE-Gruppen kletterten auf die Kabinen, ließen die Menschen mit Seilen hinein und brachten sie in den sicheren Bereich.
Nach dem kontinuierlichen Einsatz von Hubschraubern und einem Team von 2.202 Personen konnten nach 22,5 Stunden 174 Personen in den Kabinen evakuiert werden.
13 Personen wurden festgenommen
Im Rahmen der strafrechtlichen Ermittlungen zum Unfallhergang wurden Haftanordnungen gegen 13 Tatverdächtige erlassen.
Stellvertretender Generaldirektor des ANET-Unternehmens BS, Maschinenbauingenieur OE, Wartungs- und Automatisierungsleiter eines an Subunternehmer vergebenen Wartungsunternehmens SY, Eigentümer eines an Subunternehmer vergebenen Wartungsunternehmens ST und RT, Betriebsleiter des täglichen Automatisierungsbetriebs des Wartungsunternehmens SK, mechanische Wartungsbeauftragte OK, Ö.E., KK, Wartungsunternehmen Die Fachkraft für Arbeitssicherheit T.Ü.A., die Fachkraft für Arbeitssicherheit MA von ANET und der Maschinentechniker HA des Wartungsunternehmens wurden festgenommen.
Es wurde darauf hingewiesen, dass sich der Maschinenbautechniker AA, gegen den ein Haftbefehl ausgestellt wurde, im Ausland aufhielt und dass seine Aussage nach seiner Rückkehr in die Türkei aufgenommen würde. Die zwölf inhaftierten Verdächtigen wurden heute Morgen an das Gerichtsgebäude überwiesen.
Einzelheiten ergaben sich aus dem Vorbericht
Außerdem wurde das von Arbeitssicherheitsexperten, Elektro- und Maschinenbauingenieuren erstellte gutachterliche Vorgutachten zum Unfall bekannt gegeben. In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass es Mängel bei der Kontrolle und der Wartung und Reparatur gab.
In dem Bericht, in dem angegeben wurde, dass der Unfall durch den Bruch von Schrauben verursacht wurde, die einer Verformung ausgesetzt waren, wurde darauf hingewiesen, dass die Befestigungselemente nicht überprüft wurden, obwohl dies im Wartungsvertrag enthalten war.
Es wurde festgestellt, dass sie deformiert waren
Der Bericht enthielt die folgenden Worte:
„Es wurde davon ausgegangen, dass seit der Inbetriebnahme der Anlage 7 Jahre vergangen sind. Die Schrauben, die die Flanschverbindungen des Seilbahnmastes Nr. 5 herstellen, sind abgebrochen, und der Grund dafür ist, dass das Kabinentragseilsystem eingeschaltet ist.“ Die Stange läuft über das Kabinenträgerseilsystem auf der Stange, aufgrund unerklärlicher Verformungen in den Rollen, die aufgrund der Bewegungsbelastung des Systems infolge des Hängenbleibens der Rolle im Metallteil auftraten. Dies wurde aus unseren Untersuchungen verstanden Bei der Entdeckung wurde festgestellt, dass der Mast Nr. 5 aus insgesamt 7 Flanschen und insgesamt 10 Modulrohrstangen bestand, da er der starken Zugbelastung nicht standhalten konnte und die Bolzen, an denen die Flansche am Mast befestigt waren, brachen Es wurde festgestellt, dass die 22-mm-Schrauben der Marke 8,8 BOLT, die die Flanschkontakte bilden, verstreut und verformt waren. Es wurde davon ausgegangen, dass die Verformung in den Schrauben auf Zugscherung zurückzuführen war. An den Flanschen, die die den Pol bildenden Abschnitte verbinden, wurde keine Verformung beobachtet. Als wir uns dem umgestürzten Mast näherten, wurde festgestellt, dass eine der Rollen, die die Träger-Zugseile hielten, unter dem Einfluss des Seils deformiert wurde und das Seil in die Rolle eindrang (abschabte).
„Die Bolzen konnten der Belastung nicht standhalten“
In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass die Faktoren, die den Vorfall verursacht haben, in zwei Gruppen untersucht wurden. „Es wurde festgestellt, dass das Seil aufgrund der Schwerkraft des umgedrehten Mastes oder aufgrund des Hängenbleibens der Tragseile in der Umlenkrolle und der Unfähigkeit des Unterbrecherschalters (Sicherheitsschalters) seine Funktion zu erfüllen, durch Ziehen ein Moment auf den Mast ausübt, und der Mast kippt um, da die Bolzen der Flansche im zweiten Stock von unten abbrechen. Der umgestürzte Mast fällt während der Umkippphase in die Mitte der Rolle. Es wurde festgestellt, dass die Rolle beim Einlaufen des Seils deformiert wurde , und deshalb fiel die Stange herunter, nicht weil das Seil hängen blieb, sondern weil die Bolzen der Last nicht standhalten konnten und brachen.“Es wurde gesagt.
„Berichte und Prüfungsformulare fehlen“
In dem Bericht heißt es, dass die Arbeitsauftragsformulare für die Einrichtung seit 2017 täglich aufbewahrt werden und die durchgeführten Prozesse in den Arbeitsauftragsformulardokumenten für die Monate Januar, Februar und März für 2024 ersichtlich sind. „Es wurde jedoch festgestellt, dass es keine Lücke im Drehmoment der Schrauben an den Stangen gibt, die Erkennung und Prüfung, ob die Schrauben korrodiert sind, und es wurde festgestellt, dass die Maschinenelemente wie Schrauben, Unterlegscheiben, Lager, usw. wurden unter Berücksichtigung der Ermüdung der Ausrüstung nicht in bestimmten Abständen ausgetauscht und die Schwellen an den neun 2 Seilbahnmasten in der Anlage wurden festgestellt. „Es wurde festgestellt, dass es keine Protokolle oder Inspektionsformulare dazu gibt die Zeiträume, in denen die funktionierenden Gummiwalzenbündel ausgetauscht wurden.“Es wurde gesagt.
„Es liegen keine Berufsqualifikationsdokumente vor“
In dem Bericht wurde festgestellt, dass einige der Wartungsarbeiter keine Berufsqualifikationsdokumente hatten, und es wurden folgende Worte hinzugefügt:
Mängel und Befunde werden aufgeführt
Im Schlussteil des Berichts hieß es:
„Ergebnis der Untersuchungen und Auswertungen: Der Seilbahnmast Nr. 5 wurde umgeworfen, eine Seilbahnkabine wurde beim Absturz des Mastes beschädigt, die untere Plattform der Kabine kam heraus, der umgestürzte Mast oder die Tragseile blieben darin hängen Der Sicherheitsschalter des Leistungsschalters versagte und die Seilbahnkabine wurde durch das Ziehen beschädigt. „Es wurde beobachtet, dass der Mast umkippte, die Bolzen an den Flanschen am Mast der Last nicht standhalten konnten und abbrachen.“ Es wurden Verformungen aufgrund von Zug-Scherkräften an den Schrauben festgestellt, die Befestigungselemente wurden nicht überprüft, es wurden Alt- und Mängel festgestellt und der Vertrag wurde nicht eingehalten.“
Leiter der Kammer der Maschinenbauingenieure in Antalya und Fakultätsmitglied der Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Universität Akdeniz, Prof. DR. İbrahim Atmaca beurteilte den Seilbahnunfall.
Falke, „Nach der Rettung unserer gestrandeten Bürger ist es jetzt an der Zeit, mehr über technische Aspekte zu sprechen. Bei dieser Art von Hebe- und Übertragungsgeräten gilt: Ob die Wartung rechtzeitig und ordnungsgemäß durchgeführt wird und ob die regelmäßigen Inspektionen einmal pro Jahr durchgeführt werden sollten Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Unfall stattgefunden hat und eine Wartung durchgeführt wurde, bedeutet dies, dass bei der Wartung entweder etwas fehlte oder diese Mängel vorliegen wurden bei der wiederkehrenden Prüfung nicht festgestellt.“sagte.
„Wenn es keine Wartungsmängel gegeben hätte, wäre dieser Vorfall nicht passiert.“
Atmaca wies darauf hin, dass ein brennender Geruch erwähnt wurde. „Das zeigt die Möglichkeit einer Blockierung. Es zeigt die Möglichkeit, dass Metall an Metall reibt. Das ist eine Kabine, die sich auf Stahlseilen bewegt. Wir sehen, dass sich keine Kabine vom Seil löst. Das bedeutet, dass sich irgendwo auf diesen Rollen eine Gummibasis befindet.“ Wir müssen uns ihre Struktur ansehen. Scheint es zu einer Entzündung oder zu einer Erwärmung gekommen zu sein, z. B. weil Stahl an Stahl reibt? Die hohe Belastung der Stange kann dazu führen, dass die Schrauben vollständig brechen. Wurden die zerstörungsfreien Prüfungen dieser Schrauben durchgeführt? Wir können daraus jedoch die Schlussfolgerung ziehen, dass dieser Vorfall definitiv nicht passiert wäre.er sagte.
„Regelmäßige Wartung sollte nicht dem Gewissen des Marktes überlassen werden“
Bei der Beurteilung, ob die zwischen dem 19. Februar und dem 4. März an der Seilbahn durchgeführten Wartungsarbeiten ausreichend waren, sagte Atmaca:
„Für die Wartung aller Arten von Maschinen muss ausreichend Zeit eingeplant werden. Darüber hinaus handelt es sich bei einer Anlage wie einer Seilbahn um ein System mit sehr hohen mechanischen und elektrischen Teilen. Es gibt verschiedene Zeiträume für die Wartung dieser Systeme und deren Art.“ Dies ist in TSE 1709 beschrieben. In letzter Zeit wurden umfangreiche Wartungsarbeiten durchgeführt. Bei der jährlichen Wartung muss auch die Festigkeit der Schrauben und Schweißnähte überprüft werden Gibt es außerdem Verformungen an den Stahlseilen? Dies kann nicht von einem akkreditierten Unternehmen durchgeführt werden Wir rufen eine unabhängige Inspektionsorganisation an. Vor allem sind jährliche Inspektionen erforderlich, um zu zeigen, ob diese Wartungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt werden. „Wir empfehlen, dass dies im Rahmen eines öffentlichen Kontrollmechanismus erfolgen und nicht dem Gewissen überlassen werden sollte.“ des Marktes.“
An der Tür hing ein „Zutritt verboten“-Schild
Nach dem Seilbahnunfall wurde von Sicherheitskräften am Eingang der Tünektepe-Seilbahngrenze ein Schild mit der Aufschrift „Zutritt verboten“ aufgehängt.
Es zeigte sich, dass die Touristen, die ohne Kenntnis des Seilbahnunglücks kamen, nach Aufklärung der Situation zurückkamen. Alexey Zhunda (35), der aus Russland in den Urlaub nach Antalya kam „Wir sind gekommen, um mit der Seilbahn zu fahren, um das Meer und die Aussicht zu genießen. Wir haben nicht damit gerechnet, dass die Seilbahn kaputt gehen würde, wir haben keine Benachrichtigung erhalten und waren ein wenig enttäuscht. Jetzt denken wir darüber nach, eine andere Aktivität zu unternehmen.“ .“sagte.
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