Der Seilbahnunfall in Antalya am letzten Urlaubstag veranlasste alle, ihre Aufmerksamkeit auf diese Region zu richten.
Eine der Eisenstangen, die die Grenze der Sarısu-Seilbahn hielten, die 2017 von der Stadtverwaltung in Betrieb genommen wurde, brach am 12. April um 17.28 Uhr und traf eine der Kabinen.
Die Kabine ist kaputt
Durch den Aufprall brach der Boden der Kabine, in der sich acht Personen befanden.
8 Personen in der Kabine stürzten aus meterhoher Höhe zu Boden. Bei dem Unfall kam eine Person ums Leben.
Vorläufiger Bericht ist erschienen
Nach dem Vorfall wurde noch während der Ermittlungen ein vorläufiges Gutachten zum Unfallhergang veröffentlicht.
Während in dem Bericht festgestellt wurde, dass die Stadtverwaltung von Antalya, die von der AK-Partei zur CHP übergegangen ist, den Umfang der umfangreichen Wartungsarbeiten an der Anlage eingeschränkt hat, wurde offenbart, dass die Anlage nach Durchführung begrenzter Wartungsarbeiten in Betrieb genommen wurde für insgesamt 2 Wochen.
19 der defekten Module wurden ersetzt
In dem Bericht stellte die Delegation fest, dass der Austausch der Tragrollen, dessen Austausch vorgeschlagen wurde, abgesagt und verschoben wurde.
Es stellte sich heraus, dass das technische Team den Austausch von 156 Einzelteilmodulen vorschlug und ANET A.Ş., eine Tochtergesellschaft der Stadtverwaltung von Antalya, sich mit dem Austausch von nur 19 Teilen zufrieden gab.
„Stahlbau brach zusammen“
In dem Bericht, der eine mechanische Bewertung beinhaltete, wurde Folgendes festgestellt:
Es wird davon ausgegangen, dass seit der Inbetriebnahme der Anlage 7 Jahre vergangen sind. Am 12. April, gegen 17.20 Uhr, brachen die Bolzen, die die Flanschverbindungen des Seilbahnmastes Nr. 5 herstellen, ab, was daran lag, dass das Kabinentragseilsystem am Mast der auftretenden starken Zugbelastung nicht standhalten konnte Die Bewegungsbelastung des Systems aufgrund unerklärlicher Verformungen in den darüber laufenden Riemenscheiben, und die Riemenscheibe blieb in ihrem Metallteil stecken. Es wurde festgestellt, dass die Bolzen gebrochen waren. Aus unseren Untersuchungen während der Entdeckung ging hervor, dass infolge des Bruchs der obere Teil des Mastes aufgrund der Zugkraft auf den unteren Teil der Kabine traf und die Stahlkonstruktion brach, wodurch die Personen in der Kabine verletzt wurden herunterfallen.
Im Bericht wurde festgestellt, dass der Mast Nr. 5 aus insgesamt 7 Flanschen und insgesamt 10 Modulrohrstangen bestand, dass er von unten mit einem Stativ angehoben wurde und dass die Stative am siebten Flansch zusammenkamen oben und als einzelne Spalte fortgesetzt. Es wurde angegeben, dass dies der Fall sei.
„Das Seil ist deformiert“
In dem Bericht heißt es, dass an den Flanschen, die die Module verbinden, aus denen der Mast besteht, keine Verformung festgestellt wurde. Als man sich dem umgestürzten Mast näherte, stellte man fest, dass eine der Riemenscheiben, die die Träger-Zugseile hielten, unter dem Einfluss deformiert war des Seils und dass das Seil in die Rolle eingedrungen ist (geschabt hat).
In dem Bericht, in dem betont wurde, dass die Faktoren, die den Vorfall verursacht haben, in zwei Gruppen untersucht wurden, wurde darauf hingewiesen, dass infolge der Tatsache, dass der Haken des umgedrehten Masts oder die Tragseile in der Rolle hängen blieben und der Schalter seine Funktion nicht mehr erfüllen konnte, Das Seil übte durch das Ziehen einen Moment auf die Stange aus und die Stange fiel herunter, wobei die Bolzen der Flansche im zweiten Stock der Stange brachen.
„Änderungen wurden nicht rechtzeitig vorgenommen“
In dem Bericht heißt es, dass der Mast nicht deshalb herunterfiel, weil das Seil zusammengedrückt wurde, sondern weil die Bolzen der Last nicht standhalten konnten und brachen, als das Seil während der Kippphase des umgestürzten Mastes in die Mitte der Rolle eindrang und die Rolle deformiert wurde , und die folgenden Aussagen wurden aufgenommen:
Die durchgeführten Prozesse in den Arbeitsauftragsformulardokumenten für die Monate Januar, Februar und März für das Jahr 2024, in denen die Arbeitsauftragsformulare für die Einrichtung seit 2017 täglich aufbewahrt werden, wurden beobachtet. Allerdings wird geprüft, ob eine Lücke im Drehmoment der Schrauben an den Masten besteht, festgestellt wird, ob die Schrauben korrodiert sind oder nicht, und unter Berücksichtigung der Materialermüdung werden Schrauben, Unterlegscheiben, Lager usw. in bestimmten Abständen entfernt. Es wurde festgestellt, dass die Maschinenelemente nicht ausgetauscht wurden. Es wurde festgestellt, dass es keine Protokolle oder Prüfformulare über die Zeiträume gibt, in denen die auf den Schwellen der neun Seilbahnmasten in der Anlage laufenden Gummiwalzenpakete ausgetauscht wurden.
In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass die Bursa-Zweigstelle der Kammer der Maschinenbauingenieure am 19. April 2017 einen technischen Inspektionsbericht für den Betrieb von Seiltransportanlagen für den Transport von Personen herausgegeben hat, und bei der Überprüfung der Dokumente wurde festgestellt, dass eine Konformität vorliegt Der Lizenzbericht wurde vorgelegt.
In dem Bericht heißt es, dass es an jedem Pol des Seilbahnsystems zwei Sicherheitsschalter gibt, bei denen es sich um Schutzelemente handelt, die die Stromversorgung des gesamten Systems unterbrechen und im Falle eines Reifenschadens, der an den Seilrollen des Seilträgers auftreten kann, für eine Bremsung sorgen . „Zum Zeitpunkt des Vorfalls wurde beobachtet, dass das Steuerkabel, das zur Schalttafel am Mast führte, an den die Sicherheitsschalter angeschlossen waren, gebrochen war, als der entsprechende Teil des Masts aus seinem Platz fiel und die Stromkreise, die für die Bewegung sorgten, unterbrach Kraft, daher wurden die Kabinen zusammen mit dem Kabinentragseil aufgehängt.Bestimmung enthalten war.
In dem im Hinblick auf Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz bewerteten Bericht wurde „In der Akte wurde festgestellt, dass die von der Risikobewertungsgruppe von Anet AŞ im November 2023 mit der 5×5-Matrixformel erstellte Risikobewertung nicht in Übereinstimmung mit der Einrichtung erstellt wurde und dass die Risiken in der Einrichtung während des Jahres nicht vollständig ermittelt wurden In der Gefährdungsbeurteilung heißt es jedoch, dass im gesamten Betrieb keine Blitzableiter vorhanden seien.Informationen waren enthalten.
Einige der Pflegekräfte verfügten über keine Berufsqualifikationsdokumente
Im Gutachten heißt es „Obwohl die Übermittlung der Unterlagen zu den in die Gefährdungsbeurteilung einbezogenen Berufsqualifikationsdokumenten an das Unternehmen verlangt wurde, wurde festgestellt, dass einige der Wartungsarbeiter ihre Berufsqualifikationsdokumente nicht im Dokument hatten.“Der Ausdruck wurde verwendet.
In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass der mit Anet AŞ und Megatower AŞ abgeschlossene Wartungs- und Betriebsvertrag der Anlage geprüft wurde und im Vertrag viele Wartungsarbeiten der Firma Megatower übertragen wurden, die von Anet AŞ durchgeführt werden sollten.
„Es wurden keine aktuellen Notfallpläne und Risikobewertungen gefunden“
In dem Bericht, der die auszuführenden Arbeiten als Bestandteile des Vertragsumfangs auflistet, hieß es wie folgt:
In dem Bericht wurde festgestellt, dass im Arbeitsschutzdokument für Anet AŞ zwar ein von der Provinzdirektion der Arbeits- und Beschäftigungsagentur von Antalya am 07. Juli 2022 genehmigtes Festlegungsvorschlagsbuch vorhanden war, es jedoch keine Informationen gab oder Entschlossenheit im Inhalt.
Andererseits enthielt das vorläufige Gutachten des Sachverständigen auch Fotos der in der Gegend gefundenen gebrochenen Schrauben und Muttern.
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