Türkiye liegt in der Tremorzone.
Der Schmerz der Kahramanmaraş-zentrierten Erschütterungen, die sich vor fünf Monaten ereigneten, ist immer noch frisch.
Tausende zerstörter Gebäude wurden zu Gräbern für mehr als 50.000 Bürger.
Anschließend wurden Maßnahmen ergriffen, um Erdbebenszenarien im ganzen Land vorzubeugen.
Auch das große Erdbeben in Istanbul steht weiterhin auf der Tagesordnung. Während die Realität des Erdbebens den Bewohnern von Megakent Angst macht, löst die daraus resultierende Nachlässigkeit auch Angst aus.
Einer davon ist der Ausblick vom Großen Istanbuler Busbahnhof in Esenler…
„Wir haben einen funkelnden Busbahnhof“
Ekrem İmamoğlu von CHP behauptete, wir hätten den Busbahnhof „komplett erneuert“.
Imamoglu sagte: Wir haben hart gearbeitet, aber es hat sich gelohnt. Wir haben es vor über einem Jahr übernommen, jetzt haben wir einen sauberen und glänzenden Busbahnhof. Wir haben die Sicherheits- und Reinheitsprobleme gelöst, wir haben es komplett erneuert, wir haben keine unberührten Stellen gelassen.“hatte die Worte benutzt.
Eisen liegt frei
Schließlich enthüllten die Bilder vom Busbahnhof die Wahrheit.
In vielen Teilen der unteren Stockwerke des Busbahnhofs begann der Putz der Säulen und Balken abzufallen. Anschließend wurde auch das Eisen im Inneren der Säulen und Balken freigelegt. Auch an den Eisen wurde korrosionsbedingter Rost festgestellt.
„Kann zu einer Verringerung der Betonfestigkeit führen“
Stellvertretender Leiter der Abteilung für Bauingenieurwesen der Universität Istanbul Arel, Dr. Fakultätsmitglied Sinan Cansız sagte, dass die Säulen und Träger des Busbahnhofs immer dem Einfluss von Schwerlastbussen ausgesetzt seien.
Cansız erklärte, dass auch andere Fahrzeuge, wie z. B. Busse mit schwerer Tonnage, erhebliche Auswirkungen auf Träger und Säulen haben, und verwendete die folgenden Worte:
Fahrzeuge können aufgrund des Ermüdungseffekts, der bei Beton und Eisen auftritt, zu einer Verringerung der Betonfestigkeit führen. Durch die Abnahme der Betonfestigkeit kommen die Eisen in den Stützen und Trägern mit der Luft in Kontakt und es kommt zu Korrosion in den Eisen. Für den Fall, dass die durch die in einigen Jahren aufgetretenen Erdbeben beschädigten Tragsäulen und Träger nicht verstärkt werden und somit ständig äußeren Umwelteinflüssen ausgesetzt sind, schreitet die Korrosion im Eisen im Beton voran.
„In Brückenpfeilern und -trägern kam es zu erheblicher Korrosion“
Er betonte, dass der Durchmesser eines leblosen, korrodierten Eisens jedes Jahr um 0,25 Millimeter abnimmt, und fuhr wie folgt fort:
Wenn die Korrosion nicht verhindert wird und immer weiter anhält, verlieren die tragenden Säulen und Balken in durchschnittlich 10-15 Jahren etwa die Hälfte ihrer Tragfähigkeit. An einigen Brückenpfeilern und -trägern am Busbahnhof scheint es zu erheblicher Korrosion gekommen zu sein. Diese müssen durch Vorsichtsmaßnahmen repariert werden. In diesem Zusammenhang sollten die freiliegenden Eisen im Notfall mit Verteidigungsbeton abgedeckt und ihr Kontakt zur Luft unterbrochen werden. Wenn die Betonfestigkeit außerdem unter C20 liegt, kann es zu Korrosion kommen, auch wenn das Eisen nicht freiliegt. Selbst wenn es mit Verteidigungsbeton bedeckt ist und die Betoneigenschaften schwach sind, korrodiert die Luft weiterhin das Eisen im Inneren, indem sie in den Beton eindringt. Um dieser geschlossenen Korrosionsgefahr vorzubeugen, sollten die Stützen und Balken an den wichtigsten Stellen entfernt und die Bewehrungen überprüft werden. Bei Bedarf sollten dem Verteidigungsbeton Zusätze zur Verhinderung des Luftdurchtritts hinzugefügt werden.
„Malen Sie einfach als Bild, sie machen unten zwei Schritte.“
Ahmet Canitez, der als Fahrer für ein Busunternehmen am Busbahnhof arbeitet, sagte, dass er seit vielen Jahren am Busbahnhof Büyük İstanbul arbeite.
Canitez verwendete die folgenden Wörter:
Wenn Bus und U-Bahn vorbeifahren, sind die Geräusche und Vibrationen der Säulen in den unteren Stockwerken zu spüren. Hier gibt es nichts Besseres als Wartung. Notwendige Dinge werden nicht erledigt. Malen Sie nur als Bild, sie machen unten zwei Durchgänge, sonst nichts.
Unten lassen wir die Fahrzeuge reparieren und warten, und wenn wir uns ausruhen, ziehen wir den Bus unter den Busbahnhof. Wir spüren, wie der Busbahnhof in den unteren Teilen bebt. Es gibt keinen Beton mehr in den Säulen, er ist verfault, es gibt kein Eisen mehr. Sollte es ein Massaker geben, damit dieser Ort abgerissen wird?
„In zwei Tagen wird es über uns hereinbrechen“
Şaban Kut, der Fahrer des Busses, gab an, dass die Säulen und Balken im Busbahnhof beschädigt seien und dass die im Laufe der Zeit freigelegten Eisen mit Gips bedeckt seien. Das Bild beunruhigt uns und die Passagiere gleichermaßen. In zwei Tagen wird es uns treffen. Es besteht die Gefahr einer Gehirnerschütterung. Dies ist der erste Ort, der vom Erdbeben betroffen ist.“sagte.
Kut betonte, dass ein neues Terminal gebaut werden sollte, und wies darauf hin, dass es überall am Busbahnhof schrecklich sei und dass der Service nicht ausreichend sei.
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