Am Flughafen Istanbul landete ein Frachtflugzeug der Fedex Airlines auf seinem Rumpf, als sich die vorderen Landegruppen nicht öffneten.
Kurz nachdem die Katastrophe verhindert werden konnte, griffen die Feuerwehrleute schnell ein, indem sie auf dem Rumpf des Flugzeugs landeten, dessen Hinterräder zuerst ausgefahren wurden.
Während es problemlos auf dem Rumpf landete, verließ das Kabinenpersonal das Flugzeug ohne Verletzungen.
Die Arbeiten zum Entfernen des Flugzeugs von der Landebahn haben begonnen, wo die Teams die Untersuchungen vor Ort fortsetzen.
Ein Experte auf diesem Gebiet sagte zu Ensonhaber: Warum könnten die vorläufigen Landepositionen nicht geöffnet werden?
Während die Landebahn, auf der sich der Vorfall ereignete, vorübergehend gesperrt war, befragte Enson seinen Experten zu diesem Thema.
Der pensionierte Pilot und Ermittler Eyup Turşucu, der Gast des Ensonhaber-Redakteurs Can Badak war, bewertete den Vorfall.
Der Unfalluntersuchungsspezialist Turşucu sagte, dass es möglicherweise ein Problem mit den hydraulischen Systemen des Flugzeugs gegeben habe, da sich die vorderen Landerahmen nicht öffneten.
Gurkenmacher, „ Landegruppen werden normalerweise durch ein hydraulisches System aktiviert. Es wird auch durch ein elektrisches System unterstützt. Ursache hierfür kann eine Verstopfung im hydraulischen System, also dem System, das zur Landemannschaft führt, sein. In einem dieser Rohre könnte es zu einer Explosion gekommen sein, da die Hydraulik dort nicht hindurchpassen kann, sie nicht die nötige Energie liefern und die Landegestelle nicht öffnen kann. Hier müssen die Piloten versuchen, das Fahrwerk erneut zu öffnen, indem sie die Backup-Systeme aktivieren, wenn sie es nach normalen Regeln nicht öffnen können. „Nein, sie aktivieren die Notfallanwendung und die Landung ist abgeschlossen.“er sagte.
„Piloten werden hinsichtlich dieser Pannen umfassend geschult.“
Turşucu sprach dann über die Landung des Flugzeugs auf dem Rumpf.
Turşucu gab an, dass die Landung erfolgreich verlaufen sei, und betonte, dass die Piloten für den Fall geschult worden seien, dass in diesem Zusammenhang negative Aspekte auftreten könnten.
Turşucu verwendete die folgenden Ausdrücke:
„Egal um welches Flugzeug es sich handelt, Piloten werden gegen solche Fehlfunktionen geschult, in der Regel bei Flugzeugen mit großem Rumpf. Alle drei Fahrwerke können fehlerhaft funktionieren und können nicht geöffnet werden. In diesem Fall erfolgt die Landung auf dem Rumpf. Wenn dies bei der Buglandegruppe der Fall ist.“ Nicht offen, das Nasentraining wird, wie wir hier sehen, tatsächlich durchgeführt. Eine erfolgreiche und sichere Landung wurde durchgeführt, da wir nicht davon ausgehen, dass dies der Fall ist am Ende ein Unfall.
Bei einem anderen Flugzeug des Unternehmens trat das gleiche Problem auf.
Schließlich bewertete Turşucu die Häufigkeit der Situation in der Welt.
Eyup Turşucu gab an, dass dasselbe Unternehmen kürzlich in Memphis, USA, dasselbe Problem hatte.
Gurkenmacher, „Wir können nicht sagen, dass eine Fehlfunktion des Fahrwerks eine sehr häufige Fehlfunktion ist. Sie kann bei jedem Flugzeugtyp auftreten. Als ich morgens zum ersten Mal davon hörte, habe ich die internationale Luftfahrtarena abgesucht und vor Kurzem ein Flugzeug derselben Firma gefunden.“ nicht innerhalb eines Jahres wieder in Memphis, USA, eröffnet wurde. „Er hat so eine Landung gemacht.“Er sprach, als ob.
Ensonhaber